H2283920 Glaser Junta de culata
Junta de culata H2283920 Glaser
Alternativas compatibles para Glaser H2283920
Características Glaser H2283920
Junta de culata
- Fabricante
- Glaser
- País de la marca
- España
- Tipo de pieza
- Pieza equivalente
- Tipo de junta
- Junta metálica multilámina
- Espesor [mm]
- 1,6
- Espesor [mm]
- 1.55
- Peso [g]
- 100
- Número de orificios
- 2
- Diámetro [mm]
- 80
- Diámetro [mm]
- 80,5
- Etiqueta:
- III
La junta de culata con el código H2283920 de Glaser destaca por su espesor de 1,6 mm y diámetro de 80,5 mm, además de incorporar dos orificios cuidadosamente distribuidos. Esta pieza ha sido desarrollada para modelos como Opel Astra F, Opel Vectra B, Opel Kadett E y Mazda 323 BA, entre otros, adaptándose a motores que requieren tolerancias precisas en la separación de cámaras.
El código H2283920 junto a la marca Glaser representa una opción que favorece el sellado entre el bloque y la culata, manteniendo las propiedades de estanqueidad necesarias en aplicaciones de Opel Astra 57 y Opel Kadett 47. La combinación de materiales y el diseño optimizado de la junta de culata H2283920 contribuyen a preservar la integridad del motor bajo diferentes condiciones térmicas.
Entre las ventajas del componente se encuentra su capacidad para soportar fluctuaciones de presión y temperatura, lo que reduce el riesgo de fugas en motores sometidos a uso intensivo. El tratamiento superficial y el ajuste del diámetro aseguran que la pieza se adapte a los requerimientos de cada modelo, minimizando la necesidad de ajustes posteriores.
Notas de ingeniería: La selección del espesor de 1,6 mm permite equilibrar la transferencia térmica y la resistencia a la deformación, mientras que el número de orificios facilita la circulación de fluidos en motores Opel y Mazda. Este diseño responde a las demandas técnicas de modelos como Opel Corsa B y Opel Combo A, donde la fiabilidad es prioritaria en la operación diaria.
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La junta de culata con el código H2283920 de Glaser destaca por su espesor de 1,6 mm y diámetro de 80,5 mm, además de incorporar dos orificios cuidadosamente distribuidos. Esta pieza ha sido desarrollada para modelos como Opel Astra F, Opel Vectra B, Opel Kadett E y Mazda 323 BA, entre otros, adaptándose a motores que requieren tolerancias precisas en la separación de cámaras.
El código H2283920 junto a la marca Glaser representa una opción que favorece el sellado entre el bloque y la culata, manteniendo las propiedades de estanqueidad necesarias en aplicaciones de Opel Astra 57 y Opel Kadett 47. La combinación de materiales y el diseño optimizado de la junta de culata H2283920 contribuyen a preservar la integridad del motor bajo diferentes condiciones térmicas.
Entre las ventajas del componente se encuentra su capacidad para soportar fluctuaciones de presión y temperatura, lo que reduce el riesgo de fugas en motores sometidos a uso intensivo. El tratamiento superficial y el ajuste del diámetro aseguran que la pieza se adapte a los requerimientos de cada modelo, minimizando la necesidad de ajustes posteriores.
Notas de ingeniería: La selección del espesor de 1,6 mm permite equilibrar la transferencia térmica y la resistencia a la deformación, mientras que el número de orificios facilita la circulación de fluidos en motores Opel y Mazda. Este diseño responde a las demandas técnicas de modelos como Opel Corsa B y Opel Combo A, donde la fiabilidad es prioritaria en la operación diaria.
Números de repuesto de fabricantes originales para Glaser H2283920
- 97044733 GM
-
97044733 PEUGEOT -
97044733 OPEL -
97044733 ISUZU -
8970447330 ISUZU -
0607980 OPEL -
607980 OPEL -
97012005 OPEL -
897044732 ISUZU -
0608804 OPEL -
608804 OPEL
Análogos (repuestos) Glaser H2283920
- 10071320 AJUSA
-
27610 GLASER -
615277520 VICTOR REINZ -
CH9356J BGA -
414663P CORTECO -
3002777500 GOETZE -
H2761020 GLASER -
HG907 FAI
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Reseñas sobre Glaser H2283920 Junta de culata
He instalado la pieza en un motor que venía con fuga de aceite y problemas de compresión. La verdad es que el recambio encajó bien, pero tuve que ajustar un poco más de lo normal porque noté que el sellado no quedaba perfecto a la primera, y eso me hizo perder algo de tiempo. No sé si fue cosa del empaque o del propio recambio. Finalmente funcionó, pero me hubiera gustdo que todo fuese más directo como otras veces
He instalado la pieza en un motor que venía con fuga de aceite y problemas de compresión. La verdad es que el recambio encajó bien, pero tuve que ajustar un poco más de lo normal porque noté que el sellado no quedaba perfecto a la primera, y eso me hizo perder algo de tiempo. No sé si fue cosa del empaque o del propio recambio. Finalmente funcionó, pero me hubiera gustdo que todo fuese más directo como otras veces
Tuve que cambiar la pieza porque el coche empezó a perder liquido por la junta, nunca lo habia hecho antes pero me animé a desmontar todo siguiendo videos de internet la pieza encajó bien y no hubo problemas raros, eso sí me costó bastante porque los tornillos estaban durísimos pero al final todo perfecto ya no pierde ni una gota
Tuve que cambiar la pieza porque el coche empezó a perder liquido por la junta, nunca lo habia hecho antes pero me animé a desmontar todo siguiendo videos de internet la pieza encajó bien y no hubo problemas raros, eso sí me costó bastante porque los tornillos estaban durísimos pero al final todo perfecto ya no pierde ni una gota
Junta de culata para los modelos de coche más populares
- Opel Astra F (51, 52, F35, M35)
- Opel Combo A
- Opel Corsa B (S93)
- Opel Vectra A (86, 87)
- Opel Vectra B (36)
- Opel Zafira A (F75)
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- Opel Corsa E (X15)
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