El coche eléctrico y la emoción: ¿realmente van de la mano?

Los coches eléctricos pueden ser increíblemente rápidos. Pueden acelerar de forma brutal, ofrecer cifras de potencia impresionantes y resultar fascinantes desde el punto de vista tecnológico. Pero ¿pueden también despertar emociones? Y, sobre todo, ¿sigue funcionando esa fórmula cuando no hablamos de coches de 50.000 u 80.000 euros, sino de varios cientos de miles o incluso millones?

Esta es precisamente la cuestión a la que los fabricantes de deportivos y superdeportivos llevan años intentando dar respuesta. Porque mientras que el sistema de propulsión eléctrico puede ofrecer cada vez más ventajas en el uso diario, la situación es muy diferente cuando hablamos de un Ferrari, un Lamborghini, un Bugatti u otros automóviles de ensueño.

Lamborghini ha retrasado su primer modelo totalmente eléctrico. Otros fabricantes del segmento de lujo y de los superdeportivos también se muestran ahora mucho más prudentes con la electrificación. Porsche, por su parte, ha podido comprobar con el Taycan lo difícil que puede resultar vender un deportivo eléctrico de forma sostenida y en grandes volúmenes.

Todo esto plantea una pregunta interesante: ¿encaja realmente la movilidad eléctrica con los coches que compramos principalmente por motivos emocionales?

800 CV no siempre son simplemente 800 CV

Sobre el papel, en realidad hay muchos argumentos a favor de la propulsión eléctrica. Es relativamente sencillo conseguir cifras de potencia elevadas, el par máximo está disponible prácticamente de inmediato y las prestaciones de aceleración incluso de coches eléctricos grandes y pesados han alcanzado niveles que hace solo unos años estaban reservados a los superdeportivos.

Pero la emoción no nace de una ficha técnica.

Quien paga varios cientos de miles de euros por un Ferrari o un Lamborghini normalmente busca algo más que conseguir el mejor tiempo posible de 0 a 100 km/h. Busca una experiencia.

Y para muchos, el motor forma parte fundamental de esa experiencia.

Un V10 atmosférico, un V12 capaz de girar a altas revoluciones o un poderoso V8 no son simplemente una solución técnica para mover un automóvil. Son una parte esencial de su personalidad. Arrancas el motor, lo escuchas subir de vueltas, notas las vibraciones, oyes los cambios de marcha y experimentas cómo su sonido se transforma a medida que aumenta el régimen del motor.

Cuando pisas el acelerador a fondo y el sistema de escape empieza a rugir detrás de ti, puede ponerte la piel de gallina.

Un motor eléctrico puede ser objetivamente incluso más rápido. Pero hasta ahora le resulta difícil sustituir este tipo de experiencia.

La velocidad por sí sola no es suficiente

Y precisamente ahí podría estar uno de los grandes problemas de los superdeportivos eléctricos.

Un coche eléctrico con 1.000 CV ya no supone hoy una revolución tecnológica. Incluso vehículos eléctricos relativamente convencionales consiguen cifras de aceleración para las que hace unos años era necesario recurrir a un auténtico superdeportivo.

De esta forma, precisamente la potencia pierde parte de su exclusividad.

Si un coche eléctrico familiar puede acelerar de 0 a 100 km/h en tres o cuatro segundos, un superdeportivo necesita justificar su precio mediante otros atributos.

El diseño, el chasis, los materiales y la imagen de marca siguen desempeñando, por supuesto, un papel importante. Pero en los superdeportivos tradicionales existe además algo difícil de medir: la propia mecánica.

Un complejo motor de doce cilindros es irracional.

Y precisamente por eso puede resultar fascinante.

Y luego está la cuestión de la depreciación

En coches extremadamente caros, el valor a largo plazo desempeña además un papel muy diferente al de un automóvil convencional para el día a día.

Un Ferrari de hace 50 años puede valer hoy considerablemente más que cuando era nuevo. Porsche, Lamborghini y otros deportivos históricos se coleccionan, se restauran y, en algunos casos, se venden por cantidades enormes.

Su tecnología envejece, pero eso no significa automáticamente que pierdan interés.

Con los coches eléctricos podría ser diferente.

Una batería de altas prestaciones actual podría quedar claramente superada tecnológicamente dentro de diez años. La densidad energética, la velocidad de carga, la química de las celdas y los sistemas de gestión de baterías continúan evolucionando. Lo mismo ocurre con los motores eléctricos, la electrónica de potencia, las pantallas y el software.

Por eso, un superdeportivo eléctrico actual podría parecer dentro de 15 años no solo antiguo, sino realmente obsoleto desde el punto de vista tecnológico.

Por supuesto, los coches eléctricos también pueden convertirse algún día en codiciados objetos de colección. Un modelo raro y de gran importancia histórica puede aumentar de valor independientemente del tipo de propulsión que utilice. Pero todavía está por ver si los superdeportivos eléctricos se convertirán con la misma naturalidad en clásicos valiosos que determinados Ferrari con motor V12 o Lamborghini con motores V10 y V12.

Quizá sea precisamente aquí donde el motor de combustión sobreviva durante más tiempo

Por este motivo, el extremo superior del mercado automovilístico podría convertirse precisamente en uno de los sectores donde el motor de combustión sobreviva durante más tiempo.

No necesariamente en solitario, sino posiblemente combinado con tecnología híbrida.

Un motor eléctrico puede aportar potencia adicional, cubrir posibles lagunas de par y ayudar al motor de combustión. Pero el verdadero corazón emocional del automóvil puede seguir siendo un V6, V8, V10 o V12.

Estos vehículos pueden seguir modernizándose tecnológicamente. La electrificación y el motor de combustión no tienen por qué excluirse mutuamente, especialmente en el mundo de los superdeportivos.

Y precisamente aquí puede ser asumible desde el punto de vista medioambiental

Además, hay otro aspecto que a menudo se pierde en el debate: un superdeportivo no es necesariamente el mayor problema para el balance global del tráfico por carretera.

Por supuesto, un V12 consume enormes cantidades de combustible cuando se utiliza a plena potencia. Pero también es importante tener en cuenta cuántos kilómetros recorre realmente.

Muchos Ferrari, Lamborghini, McLaren o Bugatti son el segundo, tercer o incluso cuarto coche de sus propietarios. Algunos solo salen del garaje durante los fines de semana con buen tiempo y recorren apenas unos pocos miles de kilómetros al año.

Para el balance global, por tanto, hay algo mucho más importante: los millones de coches de uso diario que cada mañana llevan a sus propietarios al trabajo, transportan a los niños al colegio, permiten a los comerciales recorrer cientos de kilómetros por autopista o circulan diariamente en el tráfico urbano.

Es precisamente ahí donde la propulsión eléctrica puede aprovechar mejor sus ventajas.

Si un coche recorre cada año 20.000, 30.000 o 40.000 kilómetros, resulta mucho más relevante qué tipo de propulsión utiliza que en el caso de un Lamborghini que quizá recorra solo 2.000 kilómetros al año.

Quizá no tengamos que electrificarlo absolutamente todo

Al final, este podría ser el enfoque más razonable.

Utilizar la movilidad eléctrica allí donde resulta especialmente útil: en coches para desplazamientos diarios, vehículos familiares, furgonetas, coches de empresa y todos aquellos automóviles que recorren enormes distancias cada año.

Y, al mismo tiempo, aceptar que un automóvil también puede ser una afición.

Un Ferrari V12 no tiene por qué ser razonable. Un Lamborghini no tiene por qué ser práctico. Un Porsche GT3 no tiene por qué ser especialmente eficiente.

No es para eso para lo que existen estos coches.

Quizá, por tanto, tampoco sea necesario que todos los deportivos tengan que convertirse obligatoriamente en eléctricos. Si la gran mayoría del tráfico se electrifica progresivamente, esos pocos automóviles que conducimos simplemente por diversión, pasión y entusiasmo podrían seguir rugiendo, petardeando y quemando gasolina durante mucho tiempo.

Porque en un coche de uso diario, el sistema de propulsión eléctrico puede sustituir perfectamente al motor de combustión.

En un automóvil cuya principal misión es ponerte la piel de gallina, la cosa es bastante más complicada.