805001 GSP Junta homocinética exterior delantera
Junta homocinética exterior delantera 805001 GSP
Junta homocinética exterior delantera 805001 GSP
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Junta homocinetica
- Fabricante
- GSP
- País de la marca
- China
- Tipo de pieza
- Pieza equivalente
- País de fabricación
- China
- Posición
- Lado de rueda
- Especificación
- Groove Type : Middle
- Espesor del embalaje, mm:
- 115
- Anchura del embalaje, mm:
- 115
- Longitud [mm]
- 144.5
- Longitud del embalaje, mm:
- 200
- Estriado interior lado rueda
- 27
- Estriado exterior lado rueda
- 30
- Peso [g]
- 3150
- Diámetro de junta tórica [mm]
- 64.8
La junta homocinética exterior delantera, identificada bajo el código 805001 de GSP, presenta un dentado exterior de 30 y un dentado interno de 27, adecuada para aplicaciones en el lado de la rueda. Dispone de una longitud de 144,5 mm, rosca M27X1,5 y un diámetro de junta tórica de 64,8 mm, además de la especificación técnica Middle Groove.
Este componente 805001 junta homocinética exterior delantera contribuye a la transmisión uniforme del par motor hacia las ruedas delanteras, asegurando la transferencia de movimiento en los ejes articulados de los modelos BMW X5 F85, F15, E70 y E53. Su diseño específico permite la adaptación precisa en sistemas de tracción integral de dichos vehículos.
La referencia 805001 de GSP, según expertos del sector, corresponde funcionalmente a la pieza original utilizada por el fabricante automotriz. Se encuentra disponible a través de diversos proveedores especializados en España, lo que permite una reposición ágil en el almacén.
Entre las ventajas técnicas de la junta homocinética exterior código 805001 de GSP destacan la precisión dimensional, la compatibilidad directa con múltiples generaciones de BMW X5 y la facilidad de integración en sistemas de transmisión existentes.
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La junta homocinética exterior delantera, identificada bajo el código 805001 de GSP, presenta un dentado exterior de 30 y un dentado interno de 27, adecuada para aplicaciones en el lado de la rueda. Dispone de una longitud de 144,5 mm, rosca M27X1,5 y un diámetro de junta tórica de 64,8 mm, además de la especificación técnica Middle Groove.
Este componente 805001 junta homocinética exterior delantera contribuye a la transmisión uniforme del par motor hacia las ruedas delanteras, asegurando la transferencia de movimiento en los ejes articulados de los modelos BMW X5 F85, F15, E70 y E53. Su diseño específico permite la adaptación precisa en sistemas de tracción integral de dichos vehículos.
La referencia 805001 de GSP, según expertos del sector, corresponde funcionalmente a la pieza original utilizada por el fabricante automotriz. Se encuentra disponible a través de diversos proveedores especializados en España, lo que permite una reposición ágil en el almacén.
Entre las ventajas técnicas de la junta homocinética exterior código 805001 de GSP destacan la precisión dimensional, la compatibilidad directa con múltiples generaciones de BMW X5 y la facilidad de integración en sistemas de transmisión existentes.
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CW2995 OPTIMAL
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Reseñas sobre GSP 805001 Junta homocinetica
Nunca había cambiado una parte del coche y sinceramente pensé que sería complicadísimo. Cuando llegó el recambio 805001, lo miré y no tenía ni idea de qué hacer. Pero me animé, busqué vídeos y seguí las instrucciones con mucha paciencia. Me llevó casi toda la tarde, pero al final pude ponerlo yo mismo. Ahora el coche va mucho mejor, sin los ruidos que tenía antes. Me sentí muy bien por haberlo conseguido sin ayuda profesional. Si eres principiante como yo, el recambio 805001 te va a servir.
Nunca había cambiado una parte del coche y sinceramente pensé que sería complicadísimo. Cuando llegó el recambio 805001, lo miré y no tenía ni idea de qué hacer. Pero me animé, busqué vídeos y seguí las instrucciones con mucha paciencia. Me llevó casi toda la tarde, pero al final pude ponerlo yo mismo. Ahora el coche va mucho mejor, sin los ruidos que tenía antes. Me sentí muy bien por haberlo conseguido sin ayuda profesional. Si eres principiante como yo, el recambio 805001 te va a servir.
Soy el típico que siempre termina arreglando el coche en casa porque me gusta ahorrar. Tenía problemas al girar y pensé que sería algo complicado, pero cuando vi la pieza, me animé a cambiarla yo mismo. No fue tan dificil como pensaba, aunque me equivoqué en una tuerca y tuve que repetir el paso. Al final, el coche quedó perfecto y ya no hace el ruido molesto. La verdad, contento con el recambio, y me alegro de haberme lanzado a instalarlo por mi cuenta
Soy el típico que siempre termina arreglando el coche en casa porque me gusta ahorrar. Tenía problemas al girar y pensé que sería algo complicado, pero cuando vi la pieza, me animé a cambiarla yo mismo. No fue tan dificil como pensaba, aunque me equivoqué en una tuerca y tuve que repetir el paso. Al final, el coche quedó perfecto y ya no hace el ruido molesto. La verdad, contento con el recambio, y me alegro de haberme lanzado a instalarlo por mi cuenta
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